2026年Q3季度，中国汽车市场在政策引导与市场调节下持续变革。新车端，三项“最严国标”于7月1日落地，电池热扩散要求升级为“不起火、不爆炸”，并强制物理“一键断电”，L3、L4级自动驾驶首部强制性国标于7月30日发布，辅助与自动驾驶边界厘清；车船税优惠进入退出通道、9月锂电池恢复征收消费税，“油电同权”提速，技术门槛与合规成本全面抬升，加速行业优胜劣汰。消费端，九部门支持新能源汽车下乡，七部门推出商品消费扩容升级20条，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。二手车及后市场方面，出口新规施行半年，“零公里”二手车加速出清，统一发票互认与分级分类监管同步推进，打通“购车-用车-换车-报废”全生命周期链条。

新车市场价格战仍在持续，但优惠幅度持续收窄。据第一车网&蓝本价统计，2026年第三季度，燃油车型平均优惠幅度为19.04%，较上季度收窄0.41个百分点；插电式混动与纯电动车型的平均优惠幅度分别为8.09%、4.68%，较上季度分别收窄0.25和0.1个百分点。2026年7-8月，二手车交易量分别为156.16万辆和151.63万辆，同比分别下降了5.98%和11.19%，累计交易量与去年同期相比减少了29.04万辆，7-8月交易金额分别为1044.7亿元和969.72亿元，交易金额同比下降1.51%和8.96%，累计交易金额为2014.42亿元较同期下降111.45亿元。

保值率方面，除纯电动车型外，其余不同能源类型保值率较上季度均呈下跌态势。燃油车型3年保值率均值为44.60%，较上季度下降3.32个百分点，跌幅相对较大；插电式混动（含增程式）车型1年保值率均值为54.21%，较上季度下降1.13个百分点；纯电动车型1年保值率均值为49.90%，较上季度上涨0.62个百分点。本季度燃油车型1年保值率为56.58%，纯电动车型仍低6.68个百分点，但二者差距较上季度收窄3.52个百分点。

从品牌类型看，进口品牌3年保值率仍居首位，合资品牌次之，自主品牌相对较低。进口、合资和自主品牌3年保值率本季度均呈现明显下跌趋势。本季度进口品牌3年保值率均值为48.29%，较上季度下跌1.79个百分点；合资品牌为41.78%，下跌2.53个百分点；自主品牌为38.09%，下跌1.82个百分点。

具体车系方面，燃油车领域，亚洲龙、凯美瑞、帕萨特分别以50.82%、50.77%、49.71%的3年保值率位列国产中型轿车前三名。坦克300凭借高市场认可度，以60.38%的3年保值率稳居国产紧凑型SUV榜首，丰田RAV4荣放和本田CR-V紧随其后。福特探险者蝉联国产中大型SUV第一，3年保值率为56.00%，大众途昂和途昂X分别以53.49%和51.03%的保值率，位列第二和第四。MPV市场的标杆别克GL8，则以54.78%的3年保值率，连续六年位居国产MPV排行榜榜首。

新能源车方面，在政策引导下技术加速升级，固态电池、800V超充、闪充等已进入量产阶段。特斯拉Model 3、Model Y和MODEL Y L分别以72.57%、73.90%和72.86%的1年保值率，领跑国产纯电中型轿车、SUV中型和中大型榜单。小米SU7凭借67.16%的1年保值率，在国产纯电中大型轿车中优势明显。理想MEGA以72.06%的1年保值率摘得国产纯电MPV桂冠。GL8 PHEV则以67.35%的1年保值率，蝉联国产插电式混动MPV榜首。比亚迪包揽国产插电式混动轿车前三名，秦PLUS DM、海豹05 DM-i和汉DM的1年保值率分别为64.67%、61.77%、60.54%。坦克系列则包揽国产插电式混动SUV前三，坦克500PHEV、坦克400PHEV、坦克700PHEV的1年保值率分别为71.62%、69.95%、69.53%。

进口车型中，宝马M3以62.02%的3年保值率，蝉联进口中型轿车榜首。保时捷Panamera以60.48%的3年保值率位列进口大型轿车第一，旗下多款车型亦在各自细分榜单中跻身前三。奔驰G级本季度3年保值率达68.88%，位列进口中大型SUV第二，库里南、迈巴赫GLS、奔驰GLS则包揽进口全尺寸SUV前三名。

自2011年首份《中国汽车保值率报告》发布以来，我们已在这一领域深耕16年。报告涵盖厂商与品牌保值率榜单、燃油车及新能源乘用车保值率榜单，全面反映汽车行业发展态势，为行业提供专业参考。

本季度报告共呈现49个常规榜单与15个热门榜单，全面展示了中国汽车保值率市场现状。

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